Algo más sobre la Etimología y Significado de Akil.

Los nombres de los lugares, tal como ahora se conocen, son, en la mayoría de los casos, resultantes de los cambios que se han efectuado a través de largo tiempo, en los nombres originales primitivos. Akil significa: lugar de los bejucos. El vocablo parece estar formado por ak, bejuco en general y la terminación il que indica lo relativo a, o hace veces de plural. Juan Pío Pérez lo interpreta como bejucal.
Alfredo Barrera Vásquez, señala: “El lugar de los Bejucos”. Ak Bejuco cosa tierna, húmeda o fresca, especialmente alimentos; la lengua, il sufijo genitivo.
Santiago Pacheco Cruz, señala: su denominación la toma probablemente de una planta trepadora así llamada Akil, que debe abundar en el lugar, caso que testimonia el Diccionario de Motul cuando en la pagina 11 dice: Akil cualquiera yerba o mata que se va encaramando y asiendo o trepando. (Tomado de la Enciclopedia Yucatanense, 1979).

Breve historia del Ferrocarril Mérida-Peto.
(Tramo Akil)

En el libro “Memoria histórica del ferrocarril de Mérida a Peto 1900”  se encuentra lo siguiente con respecto a nuestro municipio: el 13 de septiembre de 1882 D. Rodulfo G. Cantón compró a su hermano D. Olegario la mitad que le pertenecía de la propiedad del ferrocarril que desde entonces llegaba ya hasta el pueblo de Akil, del partido de Tekax, a 99 kilómetros de Mérida, quedando desde aquella fecha D. Rodulfo G. Cantón como único propietario.
Los principales artículos que formaban el movimiento de este ferrocarril, eran: henequén, maíz, frijol, azúcar, panela, tabaco, aguardiente, palo de tinte, chicle, pieles de res, frutas y legumbres de todas clases, pastura seca, abarrotes en general, maquinaria de todas clases, teja y ladrillos de construcción, etc., etc.

Estación del ferrocarril de Akil en 1889. Se alcanza distinguir una locomotora de vapor y un vagón de carga, también se observa la vía doble.  (Foto del libro “Memoria histórica del ferrocarril de Mérida a Peto 1900”)

Para el servicio de trenes de pasajeros y facilidad del movimiento de carga, la empresa contaba con 138 kilómetros de línea telefónica (telegrama), con 19 aparatos que comunicaban a las estaciones entre sí,  con la dirección general y casa del director.
En cuanto al recorrido Oxkutzcab-Akil-Tekax se lee lo siguiente: entraba por las calles del pueblo de Oxkutzcab y sigue por terrenos de la hacienda Techoh, San Anselmo; entra a las calles del pueblo de Akil, terrenos de los ranchos San Rafael y San Antonio, sitio San Pedro y llega a calles de la ciudad de Tekax.
La anchura de la vía era de 914 milímetros y los rieles y sus accesorios eran de procedencia inglesa y americana, de acero de la mejor calidad.

Plano del tramo Oxkutzcab-Tekax del ferrocarril de Mérida a Peto. (Foto del libro “Memoria histórica del ferrocarril de Mérida a Peto 1900”)

La Empresa contaba con el siguiente material rodante: 10 locomotoras; 4 coches para pasajeros de 1ª clase; 4 coches para pasajeros de 2ª clase; 7 coches para pasajeros de 3ª clase; 3 carros para equipajes y correo; 4 periqueras para animales; 91 furgones y 16 plataformas para carga.
En cada una de las poblaciones por las que transitaba, Kanasín, Acanceh, Tecoh, Lepán, Xcanchacán, Hunabchán, Ticul, Oxkutzcab, Akil, Tekax, San Antonio y Tzucacab (aún no llegaba a Peto en 1900); la empresa tenía construidas estaciones de mampostería con techumbre de laminas de zinc, proveídas todas de depósitos de agua, surtidos con molinos de viento o bombas de vapor.

Locomotora G. Cantón. (Foto del libro “Memoria histórica y fotográfica de Oxkutzcab”)

Indudablemente el ferrocarril fue el gran motor de detonó el desarrollo de Akil, ya que fue utilizado por más de cien años para que los lugareños comercien y transporten sus productos agrícolas con los distintos puntos productores y con la ciudad de Mérida y de allí hasta el puerto de Progreso, para su posterior embarque vía marítima hacia el extranjero.
Lamentablemente el poco uso que se le daba y la disponibilidad de vehículos más rápidos para viajar a Mérida, ocasionaron la desaparición de este medio de transporte, que ahora solo permanece en la memoria de las personas que vivieron en ese tiempo. Hoy, el tren es un elemento que pasó a la historia, pues hasta las vías que atravesaban el poblado han desaparecido para siempre; solo se conserva la vieja estación de trenes que ahora es utilizada como casa de la cultura de este lugar.

Estación de ferrocarril de Akil en 1945 (foto de la galería José Daniel Catzín Cachón)

Notas sobre la iglesia Santa Inés

Según  el catalogo de construcciones religiosas del estado de Yucatán editado en 1930 se ignora lo relativo a la época de construcción de este templo, más por su estilo arquitectónico, se puede suponer que es del siglo XVI. El inmueble consta de atrio, templo, sacristía, casa cural y patio.

Costado izquierdo de la iglesia Santa Inés en 1923 (Foto de la galería José Daniel Catzín Cachón)

El templo es de una sola nave de construcción de mampostería, cubierta con techo de bóveda de cañón. Tiene dos puertas laterales y la principal al frente, además, siete ventanales altos, de los que corresponde una al coro y una claraboya al fondo en el presbiterio, rematando su fachada principal una sencilla espadaña con dos campanas. A la derecha de la entrada principal, se encuentra el bautisterio techado con bóveda de cañón. En el lado opuesto está la entrada a la escalera de caracol que conduce al coro y techo de la iglesia con 54 escalones de madera.  El coro está sobre un arco de mampostería con piso de hormigón y un barandal o pretil también del mismo material.

Costado derecho de la iglesia Santa Inés en 1950 aprox. (Foto de la galería José Daniel Catzín Cachón)

Siguen a continuación cuatro capillas sacadas del grueso de los muros y distribuidas dos a cada lado, al fondo está el presbiterio con su correspondiente altar de mampostería y un retablo de madera. Detrás del mismo y comunicándose por medio de dos puertas se encuentra la sacristía, la cual también tiene techo de bóveda de cañón, sobre la cual se levanta una pequeña torre de dos cuerpos sin campanas.
El atrio que circunda al templo por sus lados norte, sur y oeste, está limitado por un pretil de mampostería y dentro de este, al costado sur de la sacristía hay un pequeño cuarto que servía de osario. Al costado norte del templo, esta edificada la casa cural.

Fachada interior de la iglesia Santa Inés. Se puede observar el retablo principal y la pintura (ya desaparecida) que asemeja columnas en 1950. (Foto de la galería José Daniel Catzín Cachón)

Carreta de los hermanos Porfirio y Demetrio Montalvo Castillo pasando a un costado de la iglesia Santa Inés, aun no se construía el parque del centro en 1960 aprox. (Foto de la galería José Daniel Catzín Cachón)

Autor: Victor Adalberto Navarrete Muñoz
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